jueves, 25 de septiembre de 2014

Gualeguaychú – Historias de su ferrocarril



A lo largo de su historia, el ferrocarril en Gualeguaychú ha ido dejando su huella en la línea del tiempo en la que se traslada desde sus inicios administrativos hasta su representación en el Museo que en alguna medida lo mantiene humeando de manera silenciosa pero trabajando todavía como medio de transporte, hoy con muchas más estaciones en su itinerario porque lleva a sus visitantes hasta el lugar del mundo y en el tiempo que ellos eligen. Ahora, si el ferrocarril mismo tuviera que detenerse en Gualeguaychú como lugar y en el mes de Septiembre como espacio temporal, tendría dos puntos como destinos especialmente marcados en esa imaginaria línea del tiempo que se está proponiendo. Podemos decir que Gualeguaychú se conecta vivamente, mediante el ferrocarril con el resto de la provincia de Entre Ríos, un 20 de Septiembre de 1890 cuando el Gobierno provincial autoriza que sea librada al servicio público. Este hecho no es menor si sabemos que el ramal a Gualeguaychú fue autorizado a ser construido un 15 de Diciembre de 1887, inaugurado el ramal un 28 de Octubre de 1889 con la llegada de la locomotora “La Parana” y con todo esto, la ciudad tuvo que esperar casi un año para ver salir un tren desde su estación por primera vez. Así Gualeguaychú empezaba a transportarse  sobre los rieles de la tercera línea ferroviaria de la provincia que ahora tenía sus dos principales ríos, que le dan vida y nombre, conectados. Las salidas y entradas por los puertos de Paraná y de Concepción del Uruguay remarcaban la esencia federal de nuestra provincia mientras que la empresa fue Ferrocarril Central Entrerriano (FCCER). Así los entrerrianos unían los dos principales sistemas de transporte de la época, el ferroviario y el fluvial.
Ahora bien, quedándonos en Septiembre como mes que nos moviliza a hablar de historia, pero acercándonos en el tiempo, abandonando un poco la necesidad de hablar del ferrocarril como una máquina de progreso y de elevada utilidad para nuestra comunidad, si abandonamos también las infinitas interpretaciones de causas y consecuencias de los inicios y del final de este sistema de transporte, si nos dedicamos más a lo emotivo, a valorar lo más bello que tiene la memoria que es dejar grabado en nosotros momentos únicos e irrepetibles de nuestras vidas, a veces tan bien grabados que nos traen sonidos u olores, entonces deberemos tener presente que Septiembre para Gualeguaychú, en materia ferroviaria, es un mes a destacar, porque fue, más precisamente un 29 de Septiembre de 2007 cuando trabajadores municipales y ferroviarios decidieron que ya estaba todo listo para reabrir las puertas del Museo Ferroviario de Gualeguaychú, inaugurado un 24 de Noviembre de 1984 pero que por distintas circunstancias cayó en el abandono y el casi total olvido que perduraron por mucho tiempo y hoy no es un simple punto que funciona como atractivo turístico, es muchísimo más, es una nueva estación de trenes que espera a sus visitantes para llevarlos, por ejemplo a su casa natal a orillas de la vía a visitar a sus padres, sus tíos, sus abuelos, bisabuelos, su barrio, sus amigos y amigas, recordar travesuras insignificantes a los ojos de cualquier respetable historiador, pero que sin embargo por más que hayan pasado más de cuarenta o cincuenta años o más, esas andanzas se convierten en expertas dibujantes de sonrisas y llenan de brillo los ojos que físicamente están en el presente pero lo que ven está muy alejado en el tiempo. Enrique Aagaard, quien cumpliera años justamente en Septiembre (quizás otro capricho del destino) dejaba estas palabras cuando narraba lo que él llamó “la segunda etapa del Museo”

…”lo poco pero valioso que exponemos será de suma utilidad para alumnos de distintas escuelas y para la comunidad cuando necesiten datos sobre el ferrocarril”…

Sin dudas hay personas que ven más allá y nos permiten valorar cosas que cuando las tenemos no las vemos. Este artículo también es un homenaje a Enrique porque gracias a él tenemos dos Septiembre para recordar y valorar.


Fuentes:
  • Archivos del Museo Ferroviario Gualeguaychú


Dardo Campoamor - 25 de Septiembre de 2014

jueves, 30 de enero de 2014

Estación Gualeguaychú

El ramal a Gualeguaychú fue autorizado mediante Ley de la Provincia el 07/01/1887 y el 15/12 del mismo año fue aprobada la traza. En 1887 comienza a construirse la estación de Gualeguaychú. Un ramal que partía desde Basavilbaso y llegaba a Gualeguaychú pasando por Torcuato Gilbert; General Urdinarrain; General Almada; General Palavecino.
Luego de terminada la Estación en 1888, Gualeguaychú tuvo que esperar hasta el 28 de Ocubre de 1889 para que un tren con la Locomotora la Paraná inaugurara el ramal y recién el 23 de Septiembre de 1890 se habilita la Estación a servicio.
El predio del Parque de la Estación consistía de una superficie de aproximadamente de 7,5 hectáreas, de 500 mts de largo y 150 mts de ancho, sus largos laterales lindaban lado norte con calle Tala, hoy Maestra Piccini, límite sur calle Estrada, cabecera este calle España y cabecera oeste calle Aguado; al centro sobre calle Maestra Piccini esta la plazoleta hoy Museo Ferroviario y el edificio donde funcionaban las oficinas y jefatura de la estación o sea en la planta baja (el ala este contaba con la Sala de Espera, Boletería, Telegramas y Oficina del Jefe de Estación, el ala oeste contaba con la sala de Encomiendas lo que posteriormente fue establecimiento de Policía Federal) y en planta alta la vivienda del jefe estación. Este edificio es de típica arquitectura italicense. La fachada de este edificio era de color amarillo ocre y marrón las molduras y el zócalo cuando funcionaba el ferrocarril, colores que fueron reemplazados por los actuales cuando la estación de trenes pasó a ser corsodromo y hoy se conoce por” la casa rosada”. Al frente y centro del terreno el edificio conocido como Galpón de cargas, en la cabecera oeste del mismo existía una rampa y en la cabecera este del terreno hacia el norte estaba el campamento de Vías y Obras y la vivienda del capataz de cuadrilla   C M 69 casa de dos habitaciones, cocina, baño y galería construido en la época del inicio del Ferrocarril y que fuera demolido cuando se construyo el Corsódromo. En la  cabecera oeste sobre calle Aguado estaban los corrales para las haciendas y bretes con su correspondiente manga para carga y descarga de haciendas, al lado estaba la rampa para carga y descarga de vehículos  y a continuación el Galpón de Maquinas con todos sus dependencias, en el extremo nor.-oeste esta ubicada la vivienda donde se hospedaba el personal de maquinas, foguistas y guardas que llegaban y pernoctaban  en esta, al centro sobre calle aguado estaba el paso nivel por donde entraban los trenes y salían (hoy Avenida Parque) en ese paso a nivel se encontraba ubicado el semáforo de señales que habitaba la entrada de trenes.
En la playa había 5 vías de maniobras nominadas de la siguiente manera: vía 1º por donde entraban a plataforma del anden los trenes de pasajeros, la vía 2º donde estaba ubicada la balanza de pesar vagones y a unos 50 mts el galíbalo elemento con que se controlaba la altura máxima de carga de los vagones. La 3º era la que más se ocupaba para carga y descarga de vagones, la 4º corría lateralmente lado norte del galpón de cargas donde se colocaba vagones para carga y descarga de bultos, la 5º ubicada al sur del galpón ejercía la misma función que la 4º pero a su vez se la denominaba como vía de traspaso por que al estar las otras cuatro ocupadas era por donde circulaban las maquinas para efectuar maniobras a otro extremo de la playa o para entrarlas locomotoras al Galpón de Maquinas. Todas las vías se interconectaban entre sí a través de los distintos cambios de vías, además de estar 5 vías principales estaba la vía que iba al brete, otra a la rampa, dos al interior del galpón de máquinas, una al lugar donde se suministraba gas-oil a coches motores y otra a la mesa giratoria donde se daba vuelta a la locomotoras, también se había construido una vía alternativa desde donde se encontraba el tanque para agua hasta extremo sur entre calle España donde funcionaba una moledora de piedra cantera.
Las vías del ferrocarril se interconectaban con las vías privadas del Molino Concepción  y aceitera Goldaracena, también con la vías  al puerto que eran de propiedad de la Dirección de Puertos, en esa vía pasando el paso nivel de calle España, estaba empalmada una vía muerta de unos 50 mts  que terminaba en los terrenos laterales a la vía y se la denominaba la trampa que por medio de un cambio habilitaba la misma, era una alternativa de seguridad por si  se escapaba un vagón o más de la playa tomaban esa vía y se descarrilaba abajo hacia el puerto y así evitaban algún posible accidente.
En el centro del predio o sea del terreno esta ubicado el tanque para agua que se ocupaba en los distintos servicios, cuenta con una capacidad de 32 mil litros que se distribuían para las siguientes dependencias bebederos de los bretes, uso de deposito de locomotoras, vivienda noroeste calle aguado, bocas contra incendio en playa galpón maquinas, galpón de cargas, una red hasta sudeste calle España, dos tomas entre edificio ex estación y galpón de cargas para suministro y lavado coches pasajeros, desde el tanque estaba conectado una cañería de 6 pulgadas para el hidrante del suministro de agua a las locomotoras, frente al tanque en la vía hacia los bretes estaba el lavadero de jaulas, que tenía piso de adoquines con un largo aproximado 40 mts con dos resumideros de material con rejillas por donde se filtraba el agua cuando se lavaba jaulas con una conexión por cañería a la red cloacas el tanque esta soportado por una estructura de ladrillos de 4 x 4 mts de laterales y 5.50mts de altura formando una casilla por donde en su interior bajan las cañerías para el suministro de agua a los distintos sectores.
Del lado sur del tanque todavía existe el antiguo pozo de agua surgente de unos dos metros de diámetro cuya profundidad de origen se desconoce, tiene pared circunferencial de ladrillo, actualmente está con una tapa superficial, era ocupado en el inicio del ferrocarril para uso del mismo mediante un bombeo de bombas a vapor hasta que el ferrocarril se conectó con la red de agua de la ciudad cuya entrada esta ubicada en la vereda norte del corsódromo  o sea calle Maestra Piccini ex Tala entre Rocamora y Ayacucho.



Fuentes: F. C. Central Entre-Riano Vía Libre hacia la historia (Carlos D. A. Waigandt)
               Memorias de Enrique Aagaard
               Archivo fotográfico del Museo Ferroviario de Gualeguaychú

Prensa Museo Ferroviario Gualeguaychú 30/01/2014

viernes, 6 de diciembre de 2013

El Museo en estos últimos 6 años

video

Esta es la parte final del video que presentamos en los festejos por los 29 años del Museo. Resumido en imágenes se pueden ver los trabajos realizados desde la re inauguración del Museo hasta la fecha. Nos queda mucho por hacer y por eso es importantisimo que todos sumemos nuestro granito de arena para esta institución que tiene mucho por crecer y por lo tanto, tiene mucho, para darle a la historia de Gualeguaychú.

El video completo dura 20 minutos, esto es solo la última parte

Prensa Museo Ferroviario Gualeguaychú 06/12/2013

jueves, 21 de noviembre de 2013

29 años del Museo Ferroviario

Hace 29 años que el Museo Ferroviario guarda piezas invaluables que cuentan, en conjunto, una manera de viajar por consiguiente de despedirse o de esperarse, algo tan importante para los hombres y las mujeres de todos los tiempos que ni el celular e Internet han logrado mitigar. 
La vida de este Museo ha pasado por todos los niveles de intensidad. Nació en medio de un entusiasmo envidiable y con ese impulso creció, a pesar de pequeñas diferencias, y en sus primeros años se logró, mediante muy buenas gestiones, hacer llegar a nuestra ciudad el "Tren Histórico" que llegó a la Estación en octubre de 1990. Luego el abandono y casi el olvido, saqueos, cercado y todo llegó a tal punto que la estación fue transformada en corsodromo y sin embargo, entre tanto movimiento de maquinas que iban y venían al igual que trabajadores había un lugar tan quieto y tan silencioso que se invisibilizó. Así pasó el tiempo hasta que ex ferroviarios (Hipólito Nóbile y Enrique Aagaard) empezaron a denunciarlo y algo de ruido generaron, algún zumbido quedó en el aire... La verdad no se sabe, la cuestión fue que un día le tocó a Silvio Leuze hacerse cargo del Parque de la ex estación y decidió restaurar el Museo, su poca experiencia ferroviaria hizo que buscara asesoramiento en ferroviarios y esto generó que un 26 de Mayo de 2006 se juntaran Silvio y Enrique para arrancar con una restauración que culminaría con la re inauguración el 29 de septiembre de 2007. Se puede decir entonces que el Museo nos abrió sus puertas, se despidió por un tiempo y hoy está de nuevo, esperando volver a la memoria de muchos y cautivar a otros.

En imágenes, un pequeño recorrido por la historia del Museo.

Hombres que trabajaron incansablemente para la Inauguración del Museo: Abajo a la izquierda Domingo Cesarino - arriba a la izquierda Carlos Veatrice - arriba sentado Enrique Aagaard - abajo derecha Hipólito Nóbile - sentado centro (miriñaque) José Sosa.

 Esperando la Inauguración

 Día de la Inauguración 

 Llega la locomotora Yatay con el Tren Histórico conmemorando los 100 años de la estación

 Recibimiento multitudinario del Tren Histórico

 Por falta de personal y cuidados insuficientes se decide cercar el Museo

Los primeros años de abandono se empiezan a hacer sentir 

 Locomotora N° 81 y Coche comedor 5462 simulando formación de tren, en silencio y esperando

Fotografía tomada en el año 2004, ya los años de abandono habían hecho su trabajo

 Estado del Coche Comedor 5462 cuando se decidió restaurarlo 

 Primeros trabajos de restauración del vagón

 Ayudaron al personal del Parque del a Estación otras dependencias de la Municipalidad como Carpintería 

 Recuperación del Salón Comedor, carpintería, soldadura, electricidad, tapicería solo fueron algunas

 Recuperación de los comandos de la Locomotora N° 81

 Reinauguración del Museo Ferroviario, después de casi dos años de trabajo

 Locomotora N° 81 reluciente después de los trabajos de restauración, la noche de la re inauguración

 Comienzos de los trabajos para construir la Maqueta Educativa e Interactiva ¿los ingleses la habrán imaginado así también allá por 1887?

Ludmila Beker dándole color y vida al paisaje de la maqueta

 Maqueta terminada y lista para representar al Museo en las celebraciones por los 200 años de la Patria

 Recuperación de la Balanza. Rescate del olvido y puesta en valor en el Museo.

 Personal del Parque de la Ex Estación que en estos tiempos trabaja y cuida el Museo

 Últimos trabajos en donde se restauró el vagón Coche Comedor que es quien cuida nuestra biblioteca y las piezas más pequeñas

 Salón Coche Comedor después de su restauración año 2013. Esta restauración se sumó a la presentación del libro "Rieles de Entre Ríos" y a la primera participación de la Asociación de Amigos del Museo Ferroviario

 El Museo Ferroviario de Gualeguaychú en la actualidad... 29 años después

Prensa Museo Ferroviario Gualeguaychú 21/11/2013

sábado, 26 de octubre de 2013

Proyecto de Relocalización de la Estación




Hay muchas versiones o acusaciones que aseveran que la Municipalidad de Gualeguaychú tomó la estación de trenes para hacerla corsodromo poniendo al carnaval como punta de lanza en la batalla que dejó a nuestra ciudad sin ferrocarril. Seguramente a algunos le sonará un tanto exagerada esta versión, pero en conversaciones informales suelen surgir expresiones que rozan conspiraciones y pactos secretos. No corresponde a este blog analizar esto (o no por ahora), porque el Corsodromo con sus luces, su ritmo, sus mensajes es una cosa. La Estación del ferrocarril, su historia y su relación con la ciudad es otra cosa. En un punto se juntaron, en determinado momento el predio del Parque de la Estación terminó siendo propicio para que funcionen “El Carnaval del País (como lo llaman),  pero esto no quiere decir que el crecimiento del carnaval hizo que se sacara la Estación.
La comunidad de Gualeguaychú ha ido cambiando mucho en estos últimos 100 años y más aún en estos últimos 20 años y para saber bien como fue la historia, todavía hay mucho por revisar e investigar y es por esto que preguntando, revolviendo y escapando un poco del Museo, físicamente hablando, encontramos en los archivos de la Dirección de Planeamiento planos, proyectos, licitaciones, etc. En donde podemos ver que la relocalización de la estación de Trenes era inminente, con o sin corsodromo.
La vía que en sus comienzos llegaba a las afuera de la ciudad, en donde se encontraba la Estación, al final del siglo XX la dividía por la mitad. La estación había quedado rodeada de ciudad, pero esto no era lo único, también el ferrocarril ya no era el de antes, solo entraban trenes de carga a la ciudad cuando promediábamos los años ´80.
A principios de los años ´90 no se pensaba en un cierre de la estación, pero si en la necesidad de relocalizarla y es por eso que aparecen distintos proyectos que no solo hablan de los posibles lugares para la nueva estación, sino que también evalúan las distintas utilidades que se le podrían dar a las 7,5 hectáreas que hoy se destinan no solamente al Carnaval, sino que también se realizan desfiles, conmemoraciones de fechas patrias, recitales, etc.
Como dice el dicho “a las pruebas me remito”. Acá les comparto fotografía de los planos que son de los principios de 1990 con los distintos proyectos.

Plano que muestra y explica las 3 posibles localizaciones nuevas para la Estación de Trenes



Estos planos pertenecen a un conjunto de 9 planos que explican un proyecto de relocalización de la Estación más la utilidad de la Avenida Parque (ex ramal) desde la zona portuaria hasta la posible estación nueva pasando por el predio del Parque de la Estación convertido en complejo para uso Cultural, Recreativo, Deportivo, Educativo y Residencial




Dos proyectos distintos pero con el mismo proposito de construir un predio recidencial con Centros Comunitarios, Centro de capacitación laboral, Escuela Tecnica, jardin, etc. 



 Finalmente el Proyecto de construir en el predio del Parque de la Estación, un Corsodromo. Proyecto de 1994; cuatro años después de los primeros intentos por utilizar un lugar que ya estaba destinado a ser abandonado por el tren no porque se quisiera sacar el tren, sino porque ya no era compatible con el trafico que tenía Gualeguaychú y era necesario trasladarlo hacia las afueras como se hizo con la Terminal de colectivos.
 

Con la esperanza de haber contribuido en desempolvar un pedacito minúsculo de la historia de nuestra ciudad que parece enturbiada, con la intención de recordar como se fueron dando los hechos es que publicamos lo que hemos investigado y también con la intención de motivar a que nos corrijan si es necesario o nos aporten más datos para seguir nutriendo al Museo de contenido. 

Prensa Museo Ferroviario Gualeguaychú 26/10/2013


miércoles, 25 de septiembre de 2013

6° Año de la Re Inauguración del Museo


En conmemoración al 6° año de la Re Inauguración del Museo Ferroviario de Gualeguaychú, este domingo 29 de Septiembre el Museo tendrá las puertas abiertas a partir de las 14:00 horas. Haremos unas ricas tortas fritas, pastafrola, etc. Para vender y  acompañar unos ricos mates mientras nos visita y de paso colabora con el mantenimiento de esta Institución para que se siga conservando y creciendo.

En este mes de Septiembre en donde celebramos los 123 años de la partida del primer tren que saliera de Gualeguaychú, también festejamos la recuperación del Museo Ferroviario, que después de haber sido creado allá por 1984 tuvo su tiempo de injusto abandono. A partir del año 2006 se comenzaron con los trabajos de recuperación y para el 29 de Septiembre de 2007 el Museo ya estaba totalmente restaurado. Esto es algo digno de acompañar y de mostrar todos los años para no permitir que este patrimonio histórico y cultural quede expuesto otra vez a los peligros de la desidia y el olvido.
Vamos a hacer sonar la campana de la estación que sigue sonando desde 1888, hoy no anuncia que el tren se va, más bien por el contrario, llama a la gente a que se quede. También vamos a hacer una Muestra de fotos y videos y expondremos todo nuestro material bibliográfico más planos y piezas del ferrocarril que se guardan en el Coche Comedor para que quienes nos visiten tengan la posibilidad de interiorizarse en lo que estamos haciendo y lo que tenemos para mostrar, verán lo valioso de cada pieza en particular, la historia que esconde y su relación con nuestra historia como ciudad.


Acompañados de buena Música iremos recorriendo el Museo para que nos revele sus secretos en un paseo único que nos permite la plazoleta donde tenemos emplazada la Locomotora N° 81 con todos sus comandos de control y de conducción además de los distintos vehículos con los que contamos, como el Coche Comedor 5462 juntos con la Balanza y todos los elementos que nos ayudan a entender como era esa vida ferroviaria.


Los esperamos este domingo 29 con todas las puertas abiertas (las del Museo y las nuestras) para que se sumen, para que conozcan, para que aprendan, disfruten y vuelvan.




Prensa Museo Ferroviario Gualeguaychú 25/09/2013